نتابع بعون الله:
إن للمدخرات أنواع عديدة ومختلفة في تكوينها وطرق عملها وحتى طرق شحنها، إلا أن أكثر الأنواع إستخداماً في أنظمة إنارة الشوارع من الطاقة الشمسية هما نوعين رئيسيين:
ومن النتائج الواردة في الجدول يتضح تفوق مدخرات ليثيوم+أيون على غيرها ولذلك هي الأكثر إستخداماً ووثوقية في أنظمة الإنارة من الطاقة الشمسية.
ننتقل الآن إلى إختيار سعة المدخرة بما يناسب إستطاعة مصباح الإنارة، بإعتبار زمن التشغيل اليومي للمصباح هو من 10 إلى 12 ساعة، ولمدة ثلاثة أيام ماطرة (لايوجد شمس) تكون كالتالي:
الإستطاعات وفق الترتيب التالي:
20-30-40-50-60-70-80-90-100-110-120-130-140 وات لكل مصباح.
تكون سعات المدخرات لها وفق الترتيب التالي:
540- 520- 500- 460- 440- 360- 280- 240- 200- 180- 120- 100- 80 أمبير ساعي.
إن للمدخرات أنواع عديدة ومختلفة في تكوينها وطرق عملها وحتى طرق شحنها، إلا أن أكثر الأنواع إستخداماً في أنظمة إنارة الشوارع من الطاقة الشمسية هما نوعين رئيسيين:
1- المدخرات الرصاصية الحمضية المغلقة
ونخصص هنا الجافة المغلقة او السائلة المغلقة، ويرمز لتلك المدخرات في المراجع العلمية والنشرات التقنية بالرموز،
(VRLA (Valve Regulated Lead Acid), GEL, AGM (Absorbed Glass Mat),
ونخص منها المدخرات ذات الدورة العميقة Deep Cycle والتي تستخدم لتخزين الطاقة في أجهزة وحدات التغذية عديمة الإنقطاع UPS وفي الأنظمة الشمسية وتكون أحمالها ذات تيار بدء منخفض مقارنة مع المدخرات الرصاصية الحمضية المستخدمة في السيارات لإقلاع المحرك.
لذلك تستخدم أنظمة تخزين الطاقة المدخرات الرصاصية الحمضية المغلقة ذات الدورة العميقة في مشاريع الطاقة الشمسية، وذلك لتميزها عن المدخرات المستخدمة في السيارات بإرتفاع عدد دورات العمل حتى مئات الأضعاف.
فمثلاً عند عمق تفريغ قدره 30% لمدخرة سيارة تقدم من 130 إلى 150 دورة عمل بينما في المدخرة ذات الدورة العميقة تقدم أكثر من 1000 دورة عمل، والمقصود بدورة العمل هنا هو عمليتي شحن وتفريغ للمدخرة، وبالتالي العمر التشغيلي للمدخرات يتحدد بعدد مرات الشحن والتفريغ التي تمت عليها أو عدد دورات العمل.
وما يهمنا هنا المقارنة بين هذين النوعين اللذان يستخدمان مع أنظمة إنارة الشوارع والجدول المرفق يبين أهم الفروقات بينهما.
لذلك تستخدم أنظمة تخزين الطاقة المدخرات الرصاصية الحمضية المغلقة ذات الدورة العميقة في مشاريع الطاقة الشمسية، وذلك لتميزها عن المدخرات المستخدمة في السيارات بإرتفاع عدد دورات العمل حتى مئات الأضعاف.
فمثلاً عند عمق تفريغ قدره 30% لمدخرة سيارة تقدم من 130 إلى 150 دورة عمل بينما في المدخرة ذات الدورة العميقة تقدم أكثر من 1000 دورة عمل، والمقصود بدورة العمل هنا هو عمليتي شحن وتفريغ للمدخرة، وبالتالي العمر التشغيلي للمدخرات يتحدد بعدد مرات الشحن والتفريغ التي تمت عليها أو عدد دورات العمل.
2- المدخرات من مواد الليثيوم مع مواد أخرى ويوجد العديد منها مثل:
- ليثيوم أيون + أوكسيد الكوبالت
- ليثيوم أيون + أوكسيد المنغنيز
- ليثيوم أيون + اللدائن
- ليثيوم + كبريت
- ليثيوم + تيتانيوم
- ليثيوم + أيون ذات الشرائح الرقيقة
وما يهمنا هنا المقارنة بين هذين النوعين اللذان يستخدمان مع أنظمة إنارة الشوارع والجدول المرفق يبين أهم الفروقات بينهما.
ومن النتائج الواردة في الجدول يتضح تفوق مدخرات ليثيوم+أيون على غيرها ولذلك هي الأكثر إستخداماً ووثوقية في أنظمة الإنارة من الطاقة الشمسية.
ننتقل الآن إلى إختيار سعة المدخرة بما يناسب إستطاعة مصباح الإنارة، بإعتبار زمن التشغيل اليومي للمصباح هو من 10 إلى 12 ساعة، ولمدة ثلاثة أيام ماطرة (لايوجد شمس) تكون كالتالي:
الإستطاعات وفق الترتيب التالي:
20-30-40-50-60-70-80-90-100-110-120-130-140 وات لكل مصباح.
تكون سعات المدخرات لها وفق الترتيب التالي:
540- 520- 500- 460- 440- 360- 280- 240- 200- 180- 120- 100- 80 أمبير ساعي.
=
أما أماكن تركيب المدخرات في أنظمة الإنارة فتكون ضمن جهاز الإنارة إذا كانت من نوع الليثيوم، وتكون ضمن صندوق مخصص إما معلق على عمود الإنارة أو في حجرة صغيرة تحت الأرض بجانب العمود إذا كانت من النوع الرصاصي الحمضي.
وبهذا القدر نكتفي بشرح أنواع المدخرات المستخدمة في إنارة الشوراع المعتمدة على الطاقة الشمسية.
على أمل اللقاء بكم في الجزء الثامن، والله ولي التوفيق.
وبهذا القدر نكتفي بشرح أنواع المدخرات المستخدمة في إنارة الشوراع المعتمدة على الطاقة الشمسية.
على أمل اللقاء بكم في الجزء الثامن، والله ولي التوفيق.
م.إحسان بوادقجي